hengxin

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曾经有人质疑宝马在2002年推出撅着屁股的两厢1系时，是不是在自贬身价。在豪华车的品牌架构里放入一款向来都被认为是中低端市场才青睐的两厢车，这个风险，的确很大。宝马没有太多辩解，但是看看对手奥迪的A3，不也同样吃香喝辣的？

       日前宝马宣布在1系的基础上，正式推出长着屁股的三厢1系Coupe轿跑车，用宝马的话来说，这款小字辈的1系Coupe，代表着宝马纯粹性能与豪华设计的精髓所在。毫无疑问，它融合了宝马后驱车的运动精髓、精准的操控、强劲的发动机，将很可能成为又一个经典的宝马车型。

        新车将从2008年春季在欧洲率先上市，最初的车型阵营里会看到如下两个动力版本：128i和135i。128i装备宝马3.0L直列6缸发动机，含有宝马独具特色的Valvetronic气门控制系统及铝镁合金结构，可以输出230匹的最大马力和271牛·米的峰值扭矩。而旗舰的135i则搭载的是宝马最新的双涡轮增压3.0L直6发动机，当中采用了Piezo汽油直喷器和双轻量化涡轮增压器，最大功率为300匹，最大扭矩为407牛·米（仅从1400rpm的低转就能获得，强！），涡轮迟滞现象得到很大改善，动力和油耗都有极其优异的表现，百公里时速的加速时间仅为5.3秒，极速被电子限制在250公里/小时。

   动力的配置如此高端，无疑是宝马要打造豪华小车的用心所在。而和两厢1系比较起来，新1系Coupe的外形也有自己的特色。它融合了独特、动感和无可挑剔的家族设计元素，小巧的身材却看起来长着强力的肌肉，而A柱和座舱都明显后移，营造出类似大型Coupe跑车般的优雅车头。而宝马惯常的短前悬、长轴距和巨大的无骨式车门由一条优美的腰线贯穿起来，动感十足。最值得一看的，是顶级的135i Coupe上的宝马M运动部门特意打造的激动人心的运动化组件。前后保险杠和侧裙都更强调导流和分流的作用，极大地改善了高速行驶时车子的下压力，制动冷却效果出众，事实上也非常美观。135i采用了更扎实的运动化悬挂，18英寸的大轮毂和高性能轮胎，贴地性和操控性更好，只是长途奔袭时屁股可能感觉难受。而M套装里头还包括一套高性能的制动系统，当中集成了前6活塞的固定卡钳和后2活塞的固定卡钳，尾部还加装了扰流器，以提升高速时车尾的下压力，获取更稳定的操控和行驶特性。

        抛开135i不说，就1系Coupe整体的车尾设计而言，有点类似宝马7系，不过是微缩版。尾灯赋予了车辆更低、更运动的姿态，而尾灯蜂巢式的部分其实是新添加的LED灯泡，这在其它许多宝马车型上也能找到，使得宝马1系Coupe在夜间显得更加与众不同，仅凭灯光就能辨别出它。同时，两段可调式的刹车灯可根据驾驶员施加的不同力度的制动力而采取不同亮度进行显示，进一步改善了行车安全。135i还标配可随动转向的双氙气大灯，可怜128i的车主需要自己选装。

  如此运动风格的长相和活力四射的动力心脏，让人难免对于新1系Coupe的操控素质充满期待。宝马当初推出1系时认为它最大的卖点就是如此小车依旧采用了后驱车的布局，这是业内罕见的。而如此一来，1系Coupe很明显会天生就具有更加的加速性能，更完美的前后轴平衡，更优秀的转向性和更精准的操控。这些都是宝马家族的遗传基因。其实比起之前的两厢1系，新1系Coupe的行走特性的确应该很出色。为了确保车辆具有优异的操控潜能，1系Coupe还可以选装宝马独有的可变转向比的主动转向系统。工程师为了提升驾驶的乐趣，更是优化了油门的响应性，并且在后轴又加了差速锁，

        1系Coupe前悬挂为铝质双球节控制臂，后部为5连杆悬挂，这与高一级别的宝马3系上的布局完全一致，同时也让1系Coupe的操控和舒适性在同级车面前基本无敌手。它的双球节控制臂前悬结构连同防滚架的主要材料都是由铝合金，目的是降低重量，获取更优异的响应性和敏捷性。配合起稳定作用的牵引控制臂和推力杆，还有精良的引导轮，这些都为车子的突出驾驶性能打下了坚实的基础。

        仅靠出色的机械悬挂设定肯定还不足以让1系Coupe在公路上威风八面，于是电子系统成为出彩的必备武器，尤其是对于操控特性更加诡异的后驱车而言，车载电子系统作用更大。宝马1系Coupe DSC系统带DTC功能（车辆稳定系统+动态牵引力控制系统）确保了车辆在行驶当中遇到各种情况时都能泰然处之，杜绝人为的失控现象。当然，那些胆子奇大或者技术高超的驾驶者完全可以选择关闭DSC和DTC功能，从而体验最纯粹的驾驶乐趣，比如说要疯狂的甩尾，虽然我们极度不提倡如此危险地驾驶。宝马还为1系Coupe使用了全新的后差速器，让整车在急弯中的行驶表现更优异。

新1系Coupe的安全性能值得信赖，全车不少于6个安全气囊足够让你在碰撞中得到充分保护，只要扣紧了安全带。前排安全气囊可以针对不同的碰撞程度自动控制气囊的弹开程度，侧面的安全气囊与前排座椅的靠背联结到了一起，进一步减少了在侧面受到冲击时面部所受到的伤害。HPS头部保护系统的侧气帘被安置于车顶部，可以同时保护前后两排的乘客，虽然后排座椅空间不是我们推荐的理想位置。驾驶座前的踏板在发生碰撞时可以自动地后移，这样可以保证脚部受到的伤害更轻。

        也许内饰在大体上和2002年的1系的格局类同，但是细节则有所创新。座舱内通过豪华装潢和有内涵的颜色搭配给人以高品质与经典的感受。6/4分折的后座椅为标配，中控台上集成了各种娱乐设施和空调的控制键。还能选装复杂的iDrive系统、导航系统。镀锌珍珠白光泽的表面在车内随处可见，譬如内侧门把手，扶手箱，无线电圆形旋钮，空调控制键，iDrive控制器及运动风格的方向盘。1系Coupe有运动及舒适的人造革和豪华的波士顿皮革两种内饰可以选择，后者当然更豪华更显档次。我更喜欢一套选装的运动套装，包括运动的桶型座椅，它带有改进的侧面支撑，所用皮革不同于之前的人造革或是波士顿革材料。

    每一次推陈新出，宝马都在试图改善iDrive系统的使用便捷性。此次1系Coupe身上的iDrive是最新版本的系统，提供了六个可编程键，允许车主可以自由设定，如可在导航地图中设定自己常去的目的地，还可以设置常用的联络电话号码，以及音乐歌曲等，这点我们在新款的6系中也看到了。由于采用了触摸功能的液晶屏，使得操作更加便捷，对于驾驶者而言也可以更集中精力察看路面，行车安全毋庸置疑得到了提升。喜欢娱乐系统的车主能在1系上得到不少满足，1系Coupe装备了包括SIRIUS卫星无线电系统，HD无线电，豪华音响系统及蓝牙系统免提电话在内的一堆好玩东西，并且为了兼顾对MP3的照顾特别标配USB的接口，可以连接苹果的iPod或是iPhone，看来时尚一族不愁了。

       即便是小小的1系，宝马也不愿意让它成为一个被人忽视的豪华车一份子，于是顶级的售后服务是绝对必要的。宝马1系Coupe提供宝马特有的Ultimate Service，这是一个包括了宝马售后保养、道路救援及新车4年或5万英里的免费服务在内的一整套服务。宝马的道路救援服务也是同行业中首屈一指的，不仅在购后初始的四年内是完全免费的，而且没有里程限制。宝马对此的承诺时间为7×24小时，所覆盖的地区包括美国，加拿大等绝大部分北美洲地区，欧洲地区则是有所限制的，具体不详。其救援服务涵盖更换轮胎、运送汽油和被锁车外的帮助，宝马会为你和爱车都找到合适的解决方案。

另外你还可以订制宝马的Assist远程救助服务，在订制的头四年似乎是免费提供的。宝马Assist系统在车内装有GPS定位系统和免提功能，如遇紧急情况或是要求其它服务均可通过中控台上按钮一键完成救助呼叫。宝马的Assist系统会自动把当前车辆所在的位置和车辆信息发送到宝马的Assist回复中心，马上就会有专家与乘客联系，处理紧急情况，并联系道路救援中心或是其他的事故处理机构。而且遇到严重事故的话，这套系统还会自动地与中心取得联系。另外这套Assist系统还包括遥控车门解锁和被盗车辆恢复服务，听起来真的是无比划算而且性能出众，帮了大忙，难怪当豪华车主那么舒服。 如果你额外缴纳199美元/年注册Assist便利服务，那还能获得更多个性化服务，比如说预定餐厅、酒店住宿，了解交通信息和天气预报，等等。

         综上所述，你觉得这仅仅是推出一款长着屁股的Coupe这么简单的事情吗？对于宝马来说，将两厢1系延展到Coupe款式，看起来只是丰富了产品线，有利于进攻细分市场。但是接着新车推出的机会，我们分明看到宝马对于豪华车市场的野心，即便是自己家族最小最不起眼的车型，也绝对不掉价不会贬低宝马蓝色螺旋徽标的价值，1系Coupe是冲着销量来的，还是冲着面子来的，我们不知道，也没必要深究，但是这是来自宝马的轿跑车，所有人包括竞争对手，都不会掉以轻心的。


[ 本帖最后由 hengxin 于 2007-12-19 17:19 编辑 ]

非常漂亮的宝马车，介绍也很详细感谢发图。

beeeer

这是宝马新车型吗？路上没看到有这种车。。。。。